用小米思维做电动车，这两大方向一定要把握住
电动车行业也是如此，追寻极致的做工和完美的体验，通过互联网思维的方式摆脱渠道商进行销售，这都是电动车行业的小米思维。这一做法已不新鲜，早在今年上半年就有牛电在进行尝试，但牛电还不够，如何才真正用小米思维做电动车还是值得继续深入探究，以下是江湖老刘我的分析。
牛电只实现了一半的小米思维
所谓用小米思维做电动车的观点和实践实际上早在今年4月牛电电动车的身上就已经开始。一整套网上舆论造势，类苹果的产品发布会，外加电商渠道直售，牛电正如电动车行业的小米一般如明星般闪耀。
牛电实际上只是解决了一半的问题，也就是让电动车更美观，更具工业设计感。真正的痛点牛电还是没有很好的进行解决，如电动车的续航及低价问题。
智能电动车行业推广和普及的真正痛点在哪里呢？一方面实际上是充电的烦恼，而另一方面则是目前行业里设计做工较好的电动车普遍价格过高，像牛电这种精致的产品真正普及还是存在很大的难度。
也就是说，牛电仅仅只是一个小而美的精致产物，而不是适用于所有用户的大众消费产品。这显然还是没有掌握到小米的核心思维。除此之外，牛电能够实现的也仅仅只是一部分都市青年的需求，对于更广泛的货运等需求，牛电没有很好地去进行解决。这其实注定了牛电只能作为一个小而美的产品，格局和未来可能有限。
两大方向构建电动车领域的小米
电动车领域的小米一定是一个价格低廉、适用范围广泛而且还能够在诸多痛点上进行良好解决的极致产品。O2O会成为电动车领域小米的重要思维方式。
首先在价格上，普通电动车其实都千元上下，但设计做工都颇为落后。不过，立志于做电动车行业小米的璞物电动车希望直接把电动车做到千元级别。
俗话说“隔行如隔山”，手机这类3C产品的适配人群要远远广于一款电动车。无论任何身高的人，任何体重的人、任何行业的人都可能会用一样的手机，但是一款电动车却无法满足不同人的需求。
所以在产品线和适用范围上，为了针对不同用户的不同使用场景，电动车可以为不同用户量身打造更加适合他们的产品。
针对人群是外卖员、快递员，比如某电动车品牌为他们配上了可以折叠的靠背座椅，让他们在行驶中可以缓解疲劳。同时，手机架与手机充电插孔可以让配送员们在配送中不用再担心手机电力问题。
为了解决充电这一痛点需求，电动车可通过O2O的方式搭建线下的平台。为了保证持久电力，可以采用“换电”的形式取代用户自充电。通过线下一家超级电站，彻底根治电力问题。当电池快耗尽的时候，手机上的APP会自动提醒用户去附近电站换电。点击“换电”，用户会看到周围的电站及可更换的电池组。点击“下单”，系统会自动把用户需要更换的电池组锁定。到达店铺后，店员会亲手帮用户更换电池，用户换完即走，高效省时。
O2O助力电动车行业整体升级
最具野心和想象力的事情还是通过O2O这一方式助力电动车行业整体升级。
按照璞物创始人孙卓的说法，璞物走的“璞物双轮”的战略，一边是B端一边是C端，也是线上和线下的结合。璞物做的事情就是要把线下的资源进行线上的融合，要整合线上线下的资源，这才是其核心竞争力。
这种O2O的方式带来的想象是巨大的，老刘认为，这一战略实际上有三大想象空间。
1、推动电动车行业的4S化，通过线上线下全面整合电动车相关厂商、经销商、服务商；前后端的全面互联互通，塑造出完美的服务体系。
2、与现有的O2O服务商进行合作，成为为未来O2O行业重要的线下一环。璞物宣传片里的百度外卖和汇通给人无限的遐想，未来或许“运”系列的电动车将与线下O2O的货运用户有着广泛的合作基础。实际上，璞物与百度外卖和汇通也都有意向进行相关合作。
3、线下换电的方式或许将带来整个电动车领域行业标准的推进。璞物做的可能是基础性、先导性的事情，一旦线下的换电网络实现普及，璞物将成为基础设施，这将成为最具价值的一部分。这其实与MIUI提升覆盖率的观念有着异曲同工之妙。
所谓电动车做到极致不过是把产品做到极致，真正用互联网思维做电动车可能还需要在基础性工程上进行发力。老刘认为，电动车行业目前来看还缺乏具体的行业标准和领导者。如果能真正成为一个平台，那将成为行业内玩家最具小米思维的做法。
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