无人机炸机事故频发 真的是产品质量问题？

说到无人机，我们首先想到的可能是其航拍、货运能力，其实无人机的作用远不止如此，无人机早已渗透进各行各业，在公路监控、户外急救、无人机扫雷、抢险救灾等领域，都能看到它们的身影。在未来，无人机还将继续渗透，成为人类的好帮手、新玩具。但是，摆在我们面前的是它的另一个反面问题，无人机频现“炸”机事故，行业的未来在哪？

今年5月25日晚，小米科技董事长雷军通过“小米直播”推出了小米无人机新品。但是，小米无人机在试飞首秀中，开始不久即急速降落，网友纷纷发出声音，无人机炸机了？尽管其官方称，是由于其电量不足。

2015年世界杯滑雪赛，就曾经出现一台无人机突然坠落，险些砸中选手的惊险场面。

然而现实中，无人机炸机的事故远不止这么几件，频频出现的炸机事故，让我们不得不重新审视无人机行业。

无人机炸机事故频发 事故曝光网站悄然走红

在SB-DJI炸机资讯网中，我们可以看到无数曝光炸机的帖子，据悉，这家叫做“SB-DJI炸机资讯网”的网站，已经曝光过上千起无人机事故。被曝光的无人机品牌从大疆到如今的零度、小米等等无不涉及。

当初选择创建这个网站，陈章只是一时气极难耐，连他自己也没有想到，他的网站现在能成为很多无人机玩家的投诉平台。

这件事要从2013年11月说起，陈章在北京近郊操控他的无人机缓缓升空。这是当天的第三次飞行，前两次飞机的状态都不错，操控流畅，陈章甚至将飞机飞出了视距之外。这台六轴无人机是他一手组装，用的是大疆的飞控模块，此前的上百次飞行都没有出现过问题。

作为一个航模爱好者，陈章知道玩航模没有百分之百的安全性可言，坠机也如家常便饭。但第三次飞行让他真的惊出了一身汗，“差一点，我这辈子就毁了”，陈章至今仍心有余悸。

第三次起飞之后，飞机没有按照指令，而是直直地往反方向的高速公路俯冲而去。“大型的6轴飞机，大概80迈的速度，跟高速行驶的汽车相撞，后果一定不堪设想”。幸运的是，这架飞机擦过建筑工地工人的头顶，最终被高速路边的树林挡住。

在排除了自己所有可能的失误之后，陈章联系了大疆的售后。大疆客服认为，遥控信号受到了干扰。但陈章反驳称，在飞机没有遵循指令的第一时间，就关闭了遥控器，飞机也没有按照既定的保护程序返航。双方坚持不下，陈章决定去“我爱模型（5imx）”网上发帖曝光。“发一下删一次”，一怒之下的陈章在网上收集出现同样故障的案例，建站集中曝光。

从2013年年底建站至今，陈章估计了一下，“SB-DJI”一共曝光了大概1800个无人机事故案例，“不光是大疆，无人机其实都容易炸……”，陈章说。

在消费级无人机界别里，大疆的技术水平已经是同业接近难以逾越的程度，但当大疆的 Phantom 也会炸机时，不少玩家都会有一种“连大疆都会炸，有那台无人机不会炸”之叹。诚然，如果连大疆品牌之硬，也难免受到影响，其它品牌就更难以幸免。

无人机炸机事故中 人为因素不容小觑

据Skylogic对北美无人机市场各品牌销量进行的数据统计显示，在北美无人机市场前三中，有两家无人机公司来自中国。其中大疆(DJI)已经获得了50%的份额，是名副其实的销量冠军，排名第二的是美国无人机公司3D Robotics，占市场份额为7%，排名第三的无人机厂商同样来自中国—Yuneec昊翔无人机，占市场份额4%。

另据IDC统计，全球消费级无人机市场中，中国公司占据了大半江山。其中不仅包括全球顶尖的消费级无人机制造商大疆，还有Yuneec、零度智控（Xiro）、亿航（EHang）等中国无人机公司。而在中国市场，大疆也占据了过半的市场份额。

其实这些高销量、知名度本身就是一种产品质量的明证。但是为什么，即使是行业遥遥领先的大疆，也会有如此多的无人机炸机事故？究其原因，我们总结出以下四点：

首先是无人机发现和避免故障的能力有限。尽管无人机都安装有摄像头和高科技传感器，但这些仪器终究是经过计算机算法得出，并不能保证万无一失。

其次是无人机本身存在机械缺陷，即某些无人机在设计之初就存在某些漏洞，即使经过无数测试的无人机，或许在某一指令下、某一环境下就会出现失误。

再次是通信故障问题。无人机主要依靠无线传输进行导航和控制，但这些技术在实用中非常脆弱，容易因各种形式的干扰而中断。一般情况下，中断几秒钟不会造成什么伤害。因为一旦出现上述情况，无人机会根据编程沿圆形轨迹飞行或者说盘旋，直到通信恢复。但在最坏的情况下，它们会自动返回基地。但实际的记录显示，情况并非如此，在超过四分之一的最严重的无人机坠毁事故中，都发生了通信中断，甚至崩溃的问题。

最后就是人为的因素。中国航空器拥有者及驾驶员协会（简称AOPA）的不完全统计，中国的无人机目前有2万架以上，但截至去年12月31日，全国持证无人机操作者仅为2142人，这意味着，约90%无人机操作者为“无证飞行”，即便如此，AOPA的数据恐怕还是非常保守的，因为仅大疆一家，从2013年至今仅在天猫的销量就超过了7万架。

在中国几家最具规模的无人机公司中，大疆和昊翔分别表示不回应有关炸机比率的问题，而零度无人机的品牌总监姚本超则表示，他们所知道的无人机报修率，占了其销量的30%。这不是一个小数目──据消息指，国产的手机报修率约 3%，而国产手机品质比较参差，也是 6% 左右，而再差一点的品牌也是 20%。相比之下，无人机报修率 30% 真的不低。

虽然无人机返修率不低，但厂商表示大部份情况下都是人为因素做成。零度表示他们的 30% 报修率之中，逾 80% 均为人为操作失误，而这 80% 当中有70% 都是第一次飞行就炸掉。大疆虽然没有就炸机比率作出回应，但他们表示在他们所知的炸机事故中，有 85% 均为人为操作失当。

由此可见，在无人机炸机事故中，人为因素显然不容小觑。

行业发展需各方努力 但前方阻碍重重

考虑到炸机事故会对无人机厂商的品牌和售后带来压力，近年厂商也积极的考虑如何降低炸机事故。然而，除了全新的自动避障等黑级科技之外，其余各种防炸机的对策，也只是徒增成本，为自身带来压力。比如机器上加入备用零件，但是这唯一的目的可能只是把 1% 的意外率，再轻微降低 0.5% 而已。

在售后方面，不少具规模的无人机公司在遇上炸机事故时，在责任判定上很多时采以更保守的策略。昊翔相关人士透露，他们返厂报修的无人机，当中有 20% 确认是用户人为操作造成，而其余 80% 难以判断责任谁属，由于要以用户体验为主要考虑，就宁愿由昊翔自行承担。

而零度姚本超也表示，一部分用户明明是人为操作错误，也会坚持“我不管呀，你赔我呀”的说法，他们也必须按个别情况协调，例如降低甚至免除维修费用。他们也会有在不能判定责任谁属的情况下，直接默认为“厂商责任”而提供售后服务。

无人机炸机事件频发，也让大疆努力改进售后。王帆称，大疆目前的售后已经全部采用自营方式，投入成本远高于外包服务模式。目前售后电话接通率在90%以上，用户平均等待时间小于30秒，平均维修周期为3至5天，二次维修率小于0.5%，以上数据均为业界领先。

然而，完善售后制度只是事后的弥补之计，即使是市场占有率远远领先的大疆，在炸机问题上依旧束手无策。“除了一遍遍改进产品，加入最新的避障等技术，更主要的是教育用户”，王帆说，“建立大众对无人机的认知，对无人机的飞行安全而言，是最重要也是最困难的工作”。

大疆表示，他们更会在线上线下的渠道，用大量精力去普及安全飞行知识──无疑，教育用户是最釡底抽薪的安全措拖，但教用户用不一定能吸引客户，但仍然增加了产品成本。

除此之外，近年的无人机价格越来越平民化，让整个消费级无人机行业也充满尴尬：一方面，竞争激烈，无人机企业开始争夺普通用户，拉低了作为专业设备的无人机的门槛；另一方面，由于技术不完善，安全和可靠不能得到满足，导致事故频发。市场和安全哪个重要，连大疆至今都很难找到平衡。

而无人机行业的监管也处于模糊地带，购买无人机要不要登记，无人机飞手怎么培训？以飞手培训为例，据中国航空器拥有者及驾驶员协会（简称AOPA）的不完全统计，中国的无人机目前有2万架以上，但截至去年12月31日，全国持证无人机操作者仅为2142人，这意味着，约90%无人机操作者为“无证飞行”，而操作失误被认为是无人机炸机引发安全事故的最大原因。

智电网点评：

无可否认，中国无人机在国际上处于领先水平。尤其以大疆为代表的消费级无人机，全球一家独大。国内企业看到消费级市场已是一片红海，纷纷涌入工业级、军用市场、民用级无人机市场。表面看，无人机市场一时风光无两，实则，无人机市场已经变得相当严峻。

炸机事故是无人机行业健康发展的最大阻碍，而造成无人机炸机事故的原因中，产品质量仅仅是其中的一方面，还有人为操作失误，法律法规的不完善，都在制约着无人机行业的健康发展。总之，某一个行业的发展，绝不仅仅是一方的责任，应该从整个体系的每一根链条发力。可以预见，无人机在未来将是一个光明的行业，但是现在，还需我们多些耐心、多些努力。